gleisritter.de » Lokführer

Selbstmord mit mehr als einem Opfer

Bastian — Tue, 17 Nov 2009 12:03:51 +0000

Die letzten 14 Tage war ich im Urlaub, auf einer kleinen Insel irgendwo im Indischen Ozean. Da hab ich nicht viel mitbekommen von der Nachricht, die Deutschland erschüttert hat, Hungerprobleme, Schweinegrippe und Koalitionsverhandlungen für Tage verdrängt zu haben scheint. Der Nationaltorhüter Robert Enke hat sich vor einen fahrenden Zug geworfen und sich so selbst das Leben genommen. Vernommen habe ich diese Meldung in der DB Lounge in Frankfurt das erste Mal.

Dann habe ich ein wenig versucht die Nahrichten-Historie zu verfolgen. Und was da nicht alles über Robert Enke und seine trauernde Familie berichtet wurde. Stein für Stein fügte sich scheinbar alles nahtlos zu einem Gesamt-Gebilde zusammen. Und mittendrin das größte Staatsbegräbnis seit Konrad Adenauer. Aber das mag ich alles nicht kommentieren oder gar öffentlich werten.

Erschreckt aber hat mich die fehlende Berichterstattung über das zweite Opfer dieser eigentlich nur gegen sich selbst gerichteten Tat – den Lokführer. Laut Angaben der Bahngewerkschaft werden jedes Jahr ungefähr 1000 Selbstmorde durch selbst herbeigeführte Bahnunfälle verübt. Rein statitisch kann es wohl sogar jedem Lokführer mindestens 3 mal pasieren, dass er zum unfreiwilligen Helfer wird.

So ist es jetzt auch im Fall Robert Enke. In all der Trauer und Beileidsbekundungen gegenüber der Familie, der anschwillenden Diskusion über Leistungsdruck und Depression, spricht jedoch kaum jemand über den Lokführer. Dieser muss jetzt damit klarkommen, einen Menschen getötet zu haben, ohnmächtig zusehen zu müssen. Vielleicht nicht mehr arbeitsfähig zu sein. Ja, vielleicht sogar selbst den Lebenswillen zu verlieren.

Vielleiht sollte man mal kurz innehalten und über das zweite Opfer nachdenken. Ich spreche an dieser Stelle mal ganz deutlich an ihn mein Beileid aus. Stellvertretend für alle Betroffenen.

Copyright Â© 2008
Dieser Feed ist nur fÃ¼r den persÃ¶nlichen, nicht gewerblichen Gebrauch bestimmt.
Eine Verwendung dieses Feeds auf anderen Webseiten verstÃ¶ÃŸt gegen das Urheberrecht. Wenn Sie diesen Inhalt nicht in Ihrem News-Reader lesen, so macht sich die Seite, die Sie betrachten, der Urheberrechtsverletzung schuldig. Wenn Sie Texte von gleisritter.de kommerziell nutzen mÃ¶chten, setzen Sie sich bitte mit uns in Kontakt.
(Digital Fingerprint: 2ac169fdfd7d485a112c76348b9e6b41)

Ich weiß etwas, was ihr nicht wisst

Bastian — Fri, 10 Jul 2009 06:12:45 +0000

Tja, da sitz ich also im Zug nach Göttingen. Gleich gehtâ€™s los. Wie jeden Freitag die Bummelstrecke von Frankfurt HBF nach Göttingen. Präsenztag im Büro.
â€¦Hm, 7:58 Uhr, von Abfahrt noch keine Spur. Die Türen sind noch aufâ€¦
â€¦ Da, eine Durchsage unseres Lokführers

Meine Damen und Herren, leider verzögert sich unsere Abfahrt in Frankfurt noch um wenige Minuten. Den Grund werde ich Ihnen noch zu gegebener Zeit mitteilen

PIEP PIEP PIEP PIEP

Dominik — Thu, 22 Jan 2009 23:48:11 +0000

…macht es immer bevor sich die Türen einer S-Bahn schließen. Sobald die Türen in Bewegung sind, sollte man es tunlichst unterlassen dazwischen zu stürmen um doch noch in die S-Bahn zu gelangen.

Natürlich haben Moderne S-Bahnen einen Sicherheitsmechanismus der dann irgendwann “nachgibt” und die Tür wieder öffnet. Was aber machen wenn…

… dieser Mechanismus scheinbar nicht funktioniert oder schon im Wochenende ist? Genau, so lange Schieben und drücken bis die Hydraulik mal weiß was wirkliche Kraftanwendung ist. Der Protagonist über den ich hier spreche hat es sogar geschafft, das die Hydraulik mit einem lauten Zischen gefolgt von einem leisen Plöpp gänzlich versagte. Selbst das erneute Auslösen der Türschließung durch den Lokführer konnte die zutiefst gekränkte Tür nicht dazu bewegen sich zu schließen. Nur mit offener Tür lässt es sich schlecht fahren, dachte sich auch der Lokführer und stieg kurzerhand aus seinem Führerhaus um die Tür von Hand zu schließen. Endlich hinten angekommen bemerkte er schnell das die Hydraulik nicht Aufgrund eines technischen Defektes außer Gefecht gesetzt wurde, sondern durch Gewalteinwirkung.

- Eine kurze Stille -

Das Gesicht des Lokführers verzog sich nun von “Kurz-vor-Feierabend-Laune” zu “Montag-Morgens-Laune”. In der nächsten Sekunde brach es auch schon aus ihm heraus. Er schimpfte und brüllte wie ein Rohrspatz. Einziges Problem daran, es war Urkölsch, tiefestes Urkölsch und das inmitten des Ruhrgebiets.

Nachdem er seine wilden 90 Sekunden runtergerattert hatte, bemerkte er auch gleich das niemand auch nur ein Wort verstand von den Hasstriaden die er vorher noch gen Himmel geschriehen hatte. Leicht irritiert und auch ein wenig beschämt über seinen Ausfall zückte er einen gelben Zelltel aus der Tasche und klebte ihn auf die Tür bevor er sie, noch irgendwas brabbelnd, schloss.

Zurück blieb ein ziemlich irritiertes Zugabteil, in dem sich wohl alle gleichzeitig fragten: “WTF???”
WTF = What the Fuck/Was zum Teufel

“Hier spricht Ihr Lokführer…”

Bastian — Thu, 17 Jan 2008 12:35:40 +0000

Naja, oder besser Ihre Lokführer. Wir haben gleisritter.de eine neue Kategorie verpasst. Und wie all unsere Kategorien hat sie natürlich einen Namen aus der zauber- aber oft rätselhaften Welt der Bahn bekommen.

Wir haben Sie Lokführer getauft, weil es in dieser Kategorie weniger um Erlebnisse in der Bahn gehen soll, sondern viel mehr um dieses Blog selbst. (Heißt es jetzt eigentlich der die oder das Blog?)

Vor allem ich mache ja einiges im Hintergrund, was die Technik angeht. Sei es jetzt das Einspielen von Plugins ins WordPress oder das Anpassen des Themes.

Damit auch andere davon profitieren, werden wir, Dominik und Ich, in dieser Kategorie eben all das berichten, was so i Hintergrund passiert. Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen.

Lokführer sind auch nur Menschen

Bastian — Mon, 14 Jan 2008 09:39:34 +0000

Gott sei Dank. sonst würde dieses/dieser Blog nur halb so lustig sein.

Das Lokführer auch nur Menschen sind und oft genau das gleiche denken wie die von ihnen beförderten Fahrgäste, wurde Freitag auf meiner Heimfahrt mal wieder bewiesen. Da hieß es dann nach zwei kurzen Stopps auf freier Strecke:

Meine Damen und Herren, unsere Weiterfahrt verzögert sich etwas. Vor uns fährt ein anderer Zug, der an jeder Milchkanne hält.

Lokführer sind unterbezahlt

Bastian — Sat, 20 Oct 2007 10:34:54 +0000

Das ist ja so zur Zeit der Satz, der so gerne durch die Presselandschaft wabert. Aber warum sind denn Lokführer unterbezahlt? Ich mein, okay, das Gehalt ist nicht die Wucht. Kann ich nachvollziehen, dass man nie genug Geld bekommt und das man da schon stinkig wird, wenn man sieht, dass der Chef ca. das 20-fache verdient. Auch die fixe Obergrenze kann ich nicht gutheißen, aber rechtfertigt das diese augenscheinliche “Totalverweigerung”?

Bei jeder Forderung nach Gehalt frage ich mich und muss ich mich von meinem Chef fragen lassen “Warum?”. Womit ist das Gehlat zu rechtfertigen? Gestiegene Lebenshaltungskosten? kann ich keine 31% mit rechtfertigen. Mehr Arbeit? Hat die GDL ja abgelehnt. Mehr Verantwortung? Gilt ja nicht für alle, wäre also ne individuell zu verhandelnde Geschichte.

Überhaupt die Sache mit der Verantwortung. Das wird ja immer so als das Totschlag-Argument angeführt. Ich mein, die Jungs fahren auf Schienen in Loks, die von Computern unterstützt fahren. Auch die Netzplanung wird von Computern übernommen, ein Lokführer muss also nicht mehr überlegen, ob er an der Weiche die linke oder rechte Spur nimmt. Überhaupt, bewegt er sich in einem Schienennetz, falsch abbiegen oder so ist also auch nicht. Ganz böse formuliert sage ich jetzt mal, dass die Hauptaufgaben das Bremsen und Beschleunigen sowie das rechtzeitige Ã–ffnen und Schliessen der Türen ist. Und entschuldigung mal, aber dafür sind die ausgebildet worden! Das sind doch keine Schaffner, denen man sagt “Du fährst jetzt Lok aber nach wie vor zum Gehalt eines Schaffners” Dann hätte ich da vollstes Verständnis für, aber so?!

In meinen Augen will sich da nur ein Gewerkschafts-Chef vor seinem Abgang ein kleines Denkmal setzen. Wem wird man denn einen Tarifabschluss zuordnen – den einzelnden Streikenden oder den “Verhandlungsführern”? Wann begreifen Gewerkschaften endlich, dass man viel mehr mit dem Fahrgast/Kunden/Verbraucher erreicht als gegen? Wann setzen sich Gewerkschaften mal für einen besseren Service ein? Ich warte auf den Tag, an dem die GDL streikt, weil das Schienennetz marode ist oder Fahrgäste so lange in der Kälte stehen, wenn mal wieder die Technik versagt. und wenn dann die Forderung kommt, das mit ner Gehaltsanpassung zu verbinden, dann bin ich sofort dabei!